Page 11 - SNT_6

Bemærk lukkede ventilhuse, vippebeslaget lige bag gearskiftet og det forstærkede
understel.
vinklet som det høje fortøj, hjulene på 21” og Længere bagtil giver en Lucas baglygte samt
både for og bag dækket af universal-skærme. en twinsadel mc'en en lidt mere et moderne
Pga. den høje motor er tændrørsledningerne look.
ført lidt ud til venstre side, og tanken er modi-
ficeret så der er plads til knasthuset. Baglyg- Nimbussen blev omregistreret i 1956, med en
ten, en kopi af den fra Kakkelovnsrøret, dre- lille bemærkning om den 'bare havde fået ny
jede BSA selv af et stykke messing. Bemærk motor, da den gamle motor var beskadiget og
det lange rør fra benzinhanen til karburatoren, ikke kunne repareres', så myndighederne vids-
og hvordan bagsadlen er stylet efter den te ikke hvad ESH havde gang i. Et par lokale
tidlige model. betjente fik dog en prøvetur på den, og nævn-
te at det var lige sådan en maskine de gik og
ønskede sig. Fabrikken på Peter Bangsvej,
Humlerør nr. 2 - Sterup-Hansen Special hvor der også blev eksperimenteret med bag-
To langt mere avancerede 'Rørhumler' var dem hjulsaffjedring, lånte senere maskinen en uges
som Nimbusforhandleren Elmer Sterup-Hansen tid; dog uden at man fandt anledning til at
i Holbæk byggede. Den første var i al væsent- bruge ESH's koncept.
lighed et Kakkelovnsrør med det lave fortøj fra
en Humlebi, og hvor den nederste del af en Henning kørte dagligt Nimbussen i ti års tid, bl.
Humlebis stel, samt den moderne motor, gear- a. på flere langture til Paris (og undervejs var
kasse og baghjul fungerede som én stor sving- de tyske toldere meget imponerede over hvor
arm, ligesom på en scooter. På den måde und- teknisk avanceret en dansk motorcykel fra
gik man at bruge et homokinetisk led til kar- 1926 kunne være). Derefter blev den sat til
danakslen. Der findes ikke billeder af den, men side indtil i 1976, hvor den nuværende ejer
det lidet flatterende øgenavn 'Dromedaren' Michael Hansen fra Holbæk efter mange for-
antydede at den nok ikke har set alt for godt gæves forsøg fik lov at købe den. Så gik der
ud. ESH's søn Henning nævner at den var alt yderligere et par år med restaurering, hvor-
andet en god at køre på. efter den blev brugt til langture op gennem
Sverige, gerne med marchhastigheder på 100-
Nogle år senere byggede ESH en forbedret 110 km/t. Bortset fra at den er lidt mere kom-
version sammen med Henning. Belært af er- fortabel, kører den som en almindelig Nimbus,
faringerne med 'Dromedaren', blev under- fortæller han.
stellet fra Humlebiet gjort mere stabilt med
påsvejsede rør, hvorpå det hele blev lejret i et Sidst den specielle Nimbus var ude at køre var
par broncebøsninger. Forgaffel, styr og lygte i 1997, i forbindelse med Nimbustræffet i Hol-
var fra den nye Nimbus, mens de moderne bæk. Så måske den dukker op til det kommen-
støddæmpere bagtil kom fra en Ariel. Side- de årstræf her i 2013. 'Sterup-Hansen Special'
skjolde og en 'dummy' tank, der blot dækker og mændene bag er beskrevet i Nimbus Tiden-
over den originale, kommer også fra en Ariel. de # 137.

11