Page 45 - SNT_27

Her ses mellemlæggene lidt tydeligere.
Jeg brugte de tolerancer, som er brugt til Humlebien Købt, og va’ så? - Alt det andet
og det passer fint. Der er bare den lille hage, nemlig at
stemplerne til Humlebien har et kompressionsmål, der Jeg havde en plan for at fremstille et nyt baghjul med
er 7 mm højere end stemplerne på Røret. Det klaredes indvendig bremse. Jeg ville gerne have, at Lisbeth
ved et mellemlæg på 7 mm mellem krumtaphus og havde en mulighed for at bremse. Den bremse, der var
cylindre. Det var løsningen, men den indebar, at der
på Røret, var ikke særlig effektiv. Ved lidt detektiv-
andre steder også skulle kompenseres med 7 mm. Det
arbejde har vi kunnet spore og antage, at baghjulet
gjaldt cylindrenes støttebolte, ventilstammer og stød-
(med bremse) stammer fra et Rør med stelnummer
stænger.
534. Lisbeths har nummer 1222
Da jeg nu var kommet godt i gang med istandsæt-
ningen, besluttede jeg mig også for at sætte nye ven-
tiler med sæder og styr i de tre andre cylinder. Jeg
købte 4 stk. nye BMW-ventiler, så kunne de også øges
med 7 mm i længden, så afstanden til ventil løfteren
passer. BMW har nogle ventiler med mål, der er vel-
egnede, når der skal ombygges. Jeg fremstillede et
simpelt opspændings værktøj til drejebænken, hvor
cylinderne kunne sidde, når jeg skulle udbore til
sæder og styr. Det var jo nogle gamle cylindre, så
ventilsæder lod jeg stramme 0,05 mm og styr, som er
af bronze, 0,01 mm. Der skulle nødigt opstå brud i det Fremstilling af det nye nav med bremsetromle. Det er altid
gamle støbegods. Ved montagen blev sæder og styr
spændene at se resultatet, når man begynder på en ny
nedkølet til minus 40 grader og de gled let på plads. opgave.
Ventilsæder drejede jeg af cromnikkel-stål
34CrNiMo6V og styr af bronze legeringen Ampco 18. Der blev drejet et nyt nav til indvendig bremse. Det
De har nu kørt ca. 2000 km, uden problemer, så jeg
blev drejet af et stykke Ø 180 mm S355, som er en
håber de holder mange km endnu.
standard ståltype i dag. Jeg har en 20 HK traditionel
drejebænk, så det tog ikke så lang tid, at få drejet det
Da motoren var åben, kontrollerede jeg også hoved-
ned til den ønskede form. Der skulle lidt ændringer til
og plejlstangslejer. De så fine ud; de havde heller ikke
på grund af nye lejer. Man kan ikke skaffe de originale
kørt siden sidste istandsætning.
lejer i dag, de er kun fremstillet af Fisker og Nielsen,
så jeg valgte at bruge koniske rullelejer 32205, som er
Det var om motoren i hovedtrækkene.
standardvare i dag; jeg måtte også fremstille en ny

45