Page 16 - SNT_20

I styret er yderligere monteret en
opdateret styrdæmper. Der er in-
stalleret fabriksnye kronrørslejer.
Styret er kraftigt forstærket, fordi
det jo er styret som 100% skal hol-
de sammen på øverste teleskop-
ben...

Oliepinden i motoren er nu også et
”instrument”, fordi der på toppen er
indbygget et nøjagtigt olietermo-
meter – typisk visning ved hurtig
landevejs-kørsel er 80 C.
o
HJUL & BREMSER:
Hjulene er med til at give en motor-
cykel karaktér. NIMBUS har i rigtig
mange år kørt med tunge 19 tom-
mer jernhjul, enten malede, eller
forchromede, og dækkene har været
af den gammeldags type.

er brugt utroligt megen tid på at nye kul, og nye lejer, og det øverste Denne NIMBUS er monteret med
fintune denne karburators tomgangs leje er af den moderne type ”lukket elegante, moderne 21 tommer alu-
og nåleposition – for at opnå opti- leje” som modvirker olienedsivning miniumsfælge, monteret med mat-
mal ydelse & gasrespons! til kommutatoren! Der er rigeligt polerede rustfri eger! Hvorfor nu
med strøm, fordi forlygten er af ty- det? Fordi disse hjul er lettere end
pen Quarts Halogen (25/25 watt) de gamle ”jernhjul”, og fordi de kan
GEARKASSE: medens baglygte og stoplygte er monteres med dæk, som er væsent-
Er den ”gamle” model, med lang ud- kraftigt LED-lys, som bare trækker lig bedre end de traditionelt monte-
løserpind til koblingen.Gearkassen 3/8 watt, og er indbygget i det ori- rede NIMBUS dæk! Ydermere giver
fungerer perfekt, og springer IKKE ginale NIMBUS aluminiumsbaglygte- 21 tommer hjul en op-gearing, i for-
ud af gear. hus. hold til 19 tommer hjul, og det er i
den grad på sin plads ved denne
Hele tændings anlægget er fabriks-
nyt: Tændkabler, tændhætter, plati-
ner samt en 1200 v. keramisk kon-
densator, som kan tåle høje varme-
grader uden at give udsættere –
desuden er tændspolerne og rotoren
nye, så tændingsproblemer kan
udelukkes!

”Kontrolleren” i venstre håndtag er
også fabriksny, det elektriske 6 volt
horn er nyt, ligesom hele lednings-
nettet er fabriksnyt! Al strøm styres
af et moderne elektronisk laderelæ.
Batteriet er et såkaldt vedligeholdel-
sesfrit ”gel-batteri” - indbygget i en
sort gummikasse. – Der er yderli-
gere indskudt en hovedafbryder i
forbindelse med en moderne ”blad-
sikring” - umiddelbart foran batte-
riet.
Koblingen er fabriksny, med nyt
trykleje, og der er nye pakninger til
forhindring af olieindtrægning, lige- INSTRUMENTER:
som der er boret 3 stk. store huller i Indbygget i styret findes to stk. mo- cykel, som med sine forøgede hes-
koblingshuset for udsugning af ”olie- derne instrumenter i ”gammel stil” - tekræfter med lethed trækker både
tåge”. et meget nøjagtigt speedometer, sologear og 21 tommer hjul. Ved
med triptæller, samt en omdrej- landevejs og motorvejskørsel rote-
Kardanakslen har fået nye gummi- ningstæller. rer motoren derfor med langt færre
klodser, og bagtøjet har fået instal- omdrejninger end normalt, selv ved
leret fabriksnye solo kron- & spids- Viserne på de to instrumenter ”føl- høje hastigheder.
hjul, samt nye lejer. ges ad” når cyklen kører i 3. gear,
og jeg kan fortælle, at ved 100 æg- Nu har NIMBUS aldrig været berømt
te GPS Kmt, roterer motoren bare for sine bremser... Det har jeg gjort
TÆNDING & ELEKTRISK ANLÆG: med 3000 omdrejninger. noget ved!
Dynamoen er total renoveret, med

16