Page 39 - SNT_15

1988 Horex (D)
‘Red Porsche Killer’ tilhørte oprindeligt ‘Werner Ölfuss’, en tysk tegne-
seriefigur. Siden byggede et rigtigt menneske, Roepger Feldman, en rigtig
version, med det specifikke formål at køre dragrace mod en Porsche. Som
et incitament til at vinde, skulle taberen udsættes for en automatisk Div. dragstere
‘Katzenscheisseschmeismachine’ (en ‘kattelorte-smidemaskine’). For motorcykler som sjældent kø-
Tusinder mødte op for at se racet. Porsche’en og Horex’en kørte op til rer mere end 402 meter ad gang-
startlinien, lyset blev grønt - og Horexkøreren kvajede sig med gearskif- en, er der ikke behov for en stor
tet, så.… brændstoftank. Hundredevis af
specialbyggede stel har derfor haft
De fire identiske Horex motorer fra 1950‘erne er alle boret op til 600 cc, benzin eller hvad de nu kørte på i
og gearkassen ligner noget fra en Harley. et ekstra tykt øvre stelrør.

Lidt strøtanker om Nimbus Type A & B
Jeg vil afslutte denne artikel med træfpladsen tilbød Nimbussens ejer i garagen. ‘Røret’ vil aldrig være en
et par ord om Nimbus Type A & B, Poul Jørss, at jeg selv kunne over- skønhedsåbenbaring, men uden
bedre kendt som ‘Kakkelovnsrøret’. tage styret, og lige få en fornem- skærm fortil, med en afkortet
I de mange årtier jeg har været melse for hvordan den kørte uden bagskærm, og en form for moder-
fascineret af Nimbus, har ‘røret’ vægten af en ekstra mand. ne, meget lille og diskret halogen-
altid haft en lidt mytisk status, dels eller xenonlys, anbragt på siden af
pga. sin sjældenhed og dels pga. Kakkelovnsrøret er faktisk ret lige- den smukke forgaffel, vil den være
prisen. Da jeg engang midt i til at køre, når man først bliver ok.
1970‘erne hørte om et restaure- gode venner med den ikke alt for
ringsværdigt eksemplar, der lige avancerede kobling, og forstår at Der er selvfølgelig lige det med
var blevet handlet til horrible sætte den korrekt i gear. Kræfter- kræfterne, som kan løses på flere
10.000 kr., vidste jeg at det kun ne er beskedne, ditto bremser, måder. Den mest ‘autentiske’, men
var for rigmænd. De var selvfølge- men kørestillingen bag det brede også mest besværlige, ville være
lig billigere 20 år før, hvor min styr og på fodpladerne er god. 500 at bygge en V8 motor med origina-
Nimbus-mentor Vagn Gjerlang som meters kørsel er selvfølgelig ikke le dele, pånær motorblok og krum-
bilforhandler generøst gav op til 75 nok til at vurdere en mc, men jeg tap. Det er gjort med en Hender-
kr. i byttepris, hvis en kunde kom var alligevel glad for at der ikke lå son, så det går nok også her. Ellers
på sit ‘rør’ og ville købe en ny halvandet hundrede tusinde kroner vil et økonomisk realistisk projekt
Renault. Det skete 5-6 gange, og og brændte hul i min lomme, da være et replika stel med en Type C
han sendte dem direkte til jern- jeg kom tilbage. motor som drivkraft. Et sted deru-
handleren... de er der nemlig en jig til de Kak-
Skulle det går så galt, at jeg blev kelovnsrørstel, som blev bygget i
Denne sommer fik jeg chancen for helt bidt af Kakkelovnsrøret, ville Jylland for ikke så mange år siden.
at prøve et ‘rør’, først i sidevognen det være en Type B, som havnede □
på DNT-årstræffets fællestur. Det
var en fantastisk tur. Ikke så
meget pga. komforten (acceptabel)
eller farten (grænsende til accepta-
bel), men mere for det ‘historiens
vingesus’ jeg kunne mærke. For Fjern skærme og giv
80-90 år siden kunne der mageligt den en lavere sadel.
have været en-eller-anden læge Selv de hårdeste fun-
eller lignende velhavende mand, damentalister vil kunne
som havde kørt sin Nimbus ad de se potentialet i sådan
selvsamme veje. Vel tilbage på en type B hotrod.

39