Page 5 - SNT_7

en tocylindret mc med et mere
tidsvarende design. Motor og gear-
kasse fulgte gængs Nimbus Type C
praksis, med den lille detalje at de
to midterste cylindre var fjernet.
Ligesom på BMW R27 var der
svinggaffel fortil, og på en kort
køretur syntes den da også meget
lig sin tyske pendant. Fabrikken
anvendte selv motorcyklen til egne
transportopgaver, hvorfor den
selvfølgelig havde en varesidevogn
monteret. Ligesom MC-100 moto-
ren står den NKT's museum. (NT #
104).

Den én-cylindrede
Rent faktisk kan man finde hele
fire små éncylindrede motorcykler
på den CD-rom med fabriksteg- Som det mindre én-cylindrede rør kunne have taget sig ud. Tegning Kim
ninger, som DNT har til salg. Her Scholer.
nævnes kun den som har en del
træk fra såvel Kakkelovnsrør som
Humlebi - og som ifølge lokale ryg-
ter snart skal bygges, af praktiske
årsager med motor, gearkasse og
bagtøj fra en 250 cc BMW. (DNT's
hjemmeside link).

I samme åndedræt kan nævnes en
helt igennem hjemmebygget, én-
cylindret totakter, der synes kraf-
tigt inspireret af Nimbus Type C.
Det vides ikke om den ligefrem
blev indregistreret og kom ud at
køre på offentlig vej, men vraget af
den (brændt) skulle eksistere på
Teknisk Museum i Helsingør. (NT #
99)
Hjemmebygget totakts ”Nimbus”, venstre side. Foto fra Nimbus Tidende.

Nimb-gas maskinen
Under krigen brugte man ofte
gengas generatorer, men en enkelt
Nimbuskører modificerede sin
Nimbus til at køre på karbidgas –
den samme gas man årtier før
havde brugt til biler og mc'er
lysanlæg. Ifølge artiklen i fabrik-
kens blad Nimbus Nyt virkede det
efter hensigten. (NT # 91).

Nimb-gas maskinen som den blev
præsenteret under krigen i fabrik-
kens blad Nimbus-Nyt.

5