Page 3 - SNT_7

Nimbus ombygninger. 2. del – Fabrikkens prototyper

Kim Scholer

Fra den moderne Nimbus med
overliggende knast, upside-down
forgaffel og blokeringsfri bremser
kom til salg, og til de første af dem
blev ændret, er der næppe gået
lang tid. Men det har sandsynligvis
været til racerløb, hvilket falder
udenfor hvad denne artikelserie
beskæftiger sig med. Desuden har
Nimbus været ny og spændende
nok i sig selv, og pga. høj pris sta-
dig ikke været allemandseje. 'Cus-
tom' begrebet i moderne forstand
var heller ikke rigtig opstået, så
man har allerhøjst set – og især
hørt – Nimbusser med vildt lar-
mende trompetudstødninger,
sadelbetræk af lammeskind, samt MC-100 motoren, fabrikstegning. Herunder ses et svingstel hvor motoren
lidt ekstra lygter. har været anvendt, omend der her ligger en modificeret standardmotor i
stellet. Bemærk at strømfordeleren sidder bag på knasthuset! Foto fra
Mere radikale ombygninger var i DNT's hjemmeside.
første omgang noget kun Fisker &
Nielsen A/S stod for, i form af
stærkt forbedrede motorer, stel
med baghjulsaffjedring og en en-
kelt tocylindret arbejdshest. Ingen
af disse sager nåede videre end
prototypestadiet, mest fordi man i
tiden after krigen allerede kunne
sælge alt hvad man producerede,
og derfor ikke behøvede at inves-
tere i dyrt produktionsudstyr. Som
mange andre mc-fabrikker måtte
sande var mc-markedet fra midt i
1950'erne alligevel også for nedad-
gående, og endelig var fabrikkens
motorcykel-ildsjæl Anders Fisker
syg med sklerose og kunne ikke
længere tale tohjulernes sag.

MC-100 motoren
Først i 1939 kunne Type C siges at
være fuldt udviklet, men som det
er naturligt tænkte man længere
frem, og designede derfor ikke
færre end to nye motorer. De var Drejeventilmotoren
stadig på 750 cc, med to hoved- Som så mange andre eksperimen-
lejer og den overliggende knast, terede F&N A/S med en drejeventil
men knasten var kædetrukket, som erstatning for det traditionelle
dynamoen blev anbragt foran ventilarrangement. Men fik den til
krumtappen, og ventiler & vippe- at køre, og ydelsen var nogenlunde
arme sad ikke længere i det fri. som på en standardmaskines, men
Der er ikke angivet større ydelser, den var næsten umulig at kickstar-
men ing. Johannes Ersgaard, som te når den var kold. I 1993 fik et
tegnede og prøvekørte MC-100 hold Nimbusentusiaster den startet
motoren, berettede at den var væ- op i en prøvebænk, og den befin-
sentligt stærkere end den alminde- der sig nu på NKT museet i Glost-
lige. Denne motor er i dag at finde rup. (NT # 31, 103, 121 og 124).
på NKT's museum i Glostrup. (NT
# 104 & 106). Drejeventilmotoren. Foto fra Poul
Jørss.

3