Page 26 - SNT_10

Om tuning af Nimb us-C karb u
Rubrik Arial 18 fet rator i praksis

Tomrad Arial 8
e
W

Författare Arial 12 fet
en
in
g
e
r
id
S
t
I Svenska Nimbus Tidningen nr. 9 er blandt andet et referat af en aftens debat om Nimbusmotoren på årstræf-
fet i Holbæk. Herunder om hvordan man måske kan forbedre effekten af karburatoren.

Det har jeg afprøvet i praksis. I Nimbus Tidende nr. 111 - april 2001 - viste jeg i min artikelserie SKRUESTIK-
KEN eksempler på hvordan man kan tune karburatoren til Nimbus - C, blandt andet forbedring af venturieffek-
ten, som årstræfdebatten berørte. Det væsentligste fra artiklen bringes gerne i et ekstrakt igen i SNT. Det mest
interessante er nok, at de viste tuninger og forbedringer fungerer fortræffeligt i praksis, nu gennem 12 år på
den ene af mine Nimbusser.
For at få lidt mere ”GO” i maskine- 1,8 mm, som er en passende fremefter, så jeg undgår at bukse-
riet skal man - efter min opfattel- boring. Større boring kan give pro- benet blokerer for indsugningen.
se - både give den mere benzin blemer ved bykørsel. Og ved lidt større hastighed bliver
samt mere luft. Jeg har i et stykke der jo automatisk lidt tryk på ind-
tid leget med at få mere benzin Boret choker sugningsluften. Ja, ja - det hjælper
trykket igennem systemet og har jo alt sammen.
senest sørget for at den også får
mere luft. Og det virker! Større huller i accelerations-
stempel
Den følgende opskrift har betydet,
at min Nimbus er blevet mere kvik
i optrækket, at den accelererer
hurtigere og at den sikkert også
kan lidt mere på toppen, hvilket
jeg ikke har prøvet ret meget end- Standard chokerspjældet er fjer-
nu. Men den løber da villigt over net, hullet til spjældakslen er prop-
100 km/t med en ret stor og tung pet og gennemstrømningsåbningen I standard accelerationsstemplet -
sidevognskasse. Og overraskende er poleret. den ”nye” udgave med fiberskiven
nok - uden at bruge mere benzin, øverst - er hullerne, hvor al benzi-
ca. 15 km pr. liter med sidevogn. nen jo skal igennem, blot Ø1 mm.
Jeg borede dem op til Ø2 mm.
Rundt hul hele vejen igennem.
Gasstempel med indløb

Et chokerspjæld a la ‘34 karbura-
toren er fremstillet i tynd messing-
plade og er placeret mellem choker
og karburator.

Venturilæberne i blandingskamme- Trompetindsugning
ret er filet væk, så der kan komme For at skabe mere fart på indsug-
mere luft igennem efter samme ningsluften er den underste, for-
opskrift som Joseph Koch anvendte reste del af gasstemplet filet skrå,
til sine racermaskiner samt hastig- hvilket skaber en lidt større ventu-
hedsforsøg i 1948. rieffekt. Mange andre karburator-
fabrikater, f.eks. Amal - er født
Større hul i bunddysen med skråt indløb på gasstemplet.
Man skal dog passe på, fordi den
Det er almindeligt på racer-MC, at skrå flade kan få den negative ef-
man smider luftfilteret langt væk fekt, at blandingen kan blive for
og installerer en indsugningstragt. mager ved højere omdrejninger.
Så kan motoren bedre sutte al den Jeg er ikke helt færdig med at eks-
luft i sig, som den har brug for. Jeg perimentere med dette. Bemærk,
savede et legetøjs-båthorn midt at man kun kan file indløbet skråt
over og loddede en stump rør på, når gasstemplet er fikseret som på
som passede perfekt ind i choke- ‘53 modellen. I ‘38 modellen vil
Standardboring for bunddysen er ren. Ved at beholde vinklen på båt- stemplet kunne dreje rundt, og så
1,5 mm, jeg har boret den op til hornet kan jeg vende selve tragten er man lige vidt.
26